سفن ترسو بالمطارات.. ما سبب الجنون الذي أصاب GPS بمنطقتنا؟

وكالة أوقات الشام الاخبارية / shaamtimes.com

“سفن ترسو في المطارات بعيداً عن البحار بمسافات طويلة، وتطبيقات مواعدة تخلط بين الإسرائيليين واللبنانيين، وتفترض أنهم في مكان واحد، وطائرات تعود من الجو بعد مشاكل ملاحية مفاجئة”، يبدو أن هناك فوضى عارمة في النقل الجوي والبحري والاتصالات تشهدها منطقة الشرق الأوسط والبحر الأسود، بسبب التشويش على أنظمة الملاحة العالمية الذي تصاعد مؤخراً بشكل غير مسبوق.
إذ يشهد العالم طفرة في التلاعب بإشارات الملاحة، فيما يعرف بحرب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الحديثة، والتي أحدثت خراباً في الهواتف الذكية والطائرات والسفن المدنية في ثلاث قارات، حسب ما ورد في تقرير لصحيفة Financial Times البريطانية.
لماذا تقوم بعض الدول بالتشويش على نظام تحديد المواقع العالمي؟
لقد كان التشويش وكذلك الانتحال عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) حكراً على الجيوش إلى حد كبير على مدى العقدين الماضيين، حيث تم استخدامه للدفاع عن المواقع الحساسة ضد هجمات الطائرات من دون طيار أو الصواريخ أو إخفاء أنشطتها الخاصة.
ولكن الأمر وصل لمستوى غير مسبوق بسبب حربي أوكرانيا وغزة، حسب الصحيفة البريطانية، وسبب ذلك مشاكل واسعة النطاق للسكان المدنيين أيضاً، حيث أصبحت آثار الإشارات التالفة واسعة النطاق.
40 مليوناً عانوا من التشويش و110 ملايين تأثروا بمحاولات التصدي له
إذ عاش ما يقرب من 40 مليون شخص في مناطق بها إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) غير الموثوقة لثلاثة أشهر خلال الستة أشهر الماضية، وفقاً لتحليل صحيفة فايننشيال تايمز للبيانات الصادرة عن خدمة التتبع Flightradar24.
ويشمل ذلك العاصمة التركية أنقرة، حيث تتمركز قواتها المسلحة، وامتدادات من ساحل البحر الأسود، وشبه جزيرة سيناء المصرية، والعديد من أكبر المدن العراقية، وحدود ميانمار التي مزقتها الحرب.
كما أثر التدخل اللاسلكي القوي -الذي تسبب في حدوث مشكلات لمدة ربع الوقت على الأقل- على مناطق يبلغ عدد سكانها مجتمعة 110 ملايين نسمة، بما في ذلك المدن التي بها منشآت عسكرية مثل سان بطرسبرغ في روسيا، ولاهور في باكستان، وبيروت في لبنان.

وقال توماس ويثينغتون من مؤسسة “روسي” البحثية الدفاعية ومقرها لندن: “إن التدخل القوي مدفوع في المقام الأول بالرغبة في حماية الأهداف العسكرية”.
وتميل الطائرات المسيرة والأسلحة الموجهة إلى الاعتماد على النظم العالمية لسواتل الملاحة.
ولذا فإن إطلاق إشارة تشويش يحد من قدرة هذه الأسلحة على التنقل بشكل صحيح.
ويعد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) جزءاً من GNSS، والأخير هو المصطلح الشامل لجميع أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية العالمية.
الأمر بات محط اهتمام كثير من الدول في مقدمتها روسيا وإيران
لقد كانت القدرة على التعامل مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) معروفة منذ عقود، حيث يمكن شراء أجهزة التشويش ذات النطاق القصير 50 متراً عبر الإنترنت مقابل بضع مئات من الدولارات فقط.
ولكن عمليات التدخل الأوسع نطاقاً تتم على الأرجح، من قبل الدول القومية، حيث تعد إيران وروسيا وإسرائيل من بين الجيوش التي زادت بشكل كبير من التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في السنوات الأخيرة.
لكن في الحالات الفردية، يقول الخبراء إنه من الصعب للغاية تحديد من يقف وراء التشويش بدقة، ولماذا يفعل ذلك.
الناتو يتهم موسكو بالتشويش على طائرة تقل وزير الدفاع البريطاني
وألقى حلف شمال الأطلسي (الناتو) باللوم على روسيا في انقطاعات النظام العالمي لسواتل الملاحة في أجزاء كبيرة من أوروبا، بما في ذلك تلك التي أثرت على رحلة تقل وزير الدفاع البريطاني.
كما أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى زيادة التلاعب بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في المنطقة.
ويقال إن بعض زعماء العالم، بما في ذلك الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، يستخدمون أجهزة التشويش المحمولة للحماية أثناء السفر.
المشكلة أن إشارات التشويش لا تفرق بين المعدات العسكرية والمدنية
لكن الإشارات الزائفة المستخدمة في التشويش -والتي تعمل على إرباك أجهزة الاستقبال ببيانات صاخبة- لا تميز بين الأجهزة العسكرية والمدنية.
وحذر مسؤولون في حكومات جمهوريات البلطيق الشهر الماضي من كارثة جوية تلوح في الأفق بعد أن أجبر فشل نظام الملاحة العالمي لسواتل الملاحة رحلتين من شركة Finnair الفنلندية على العودة في الجو.
بسبب انزعاجه من المخاطر المحتملة، أطلقت وزارة الدفاع الأمريكية “البنتاغون” مشروعاً أطلق عليه اسم “الرخ المتناغم” لإنشاء خريطة شاملة للتدخل، والتي تمثل مصدر قلق كبير للمستخدمين العالميين”.
وزادت وتيرة التشويش فوق العديد من المدن الكبرى مؤخراً.
وتحتوي جميع الطائرات تقريباً على أنظمة تحديد المواقع البديلة، بما في ذلك الملاحة بالقصور الذاتي باستخدام أجهزة استشعار الحركة.
لكن التحول إلى هذه النسخ البديلة يزيد من خطر الخطأ.
وكادت إحدى الطائرات تنحرف عن المجال الجوي الإيراني العام الماضي، بينما كادت رحلة أمريكية في عام 2019 تصطدم بجبل بعد تعطل أجهزة الملاحة، وفقاً لتقرير وكالة ناسا.
أبلغت هيئة تنظيم الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي “يوروكونترول”، عن زيادة بنسبة 2000% في حوادث التداخل بين عامي 2018 و2021.
وقال تود همفريز، الخبير في تدخلات النظم العالمية لسواتل الملاحة بجامعة تكساس الأمريكية في أوستن : “هذا وضع خطير”.
“يمكن أن يصبح الطيارون في حيرة من أمرهم بشأن موقعهم، وينتهي بهم الأمر إلى الاضطرار إلى الاتصال بمركز التحكم في الطائرة والسؤال عن الاتجاهات خطوة بخطوة… لقد تجاوز الأمر خط الإزعاج فقط”.
إسرائيل تحجب إشارات “جي بي إس” رغم أن الهبوط الآلي أمر شائع في مطار تل أبيب
وتتكرر عمليات الهبوط الآلي بشكل روتيني في مطار بن غوريون بتل أبيب.
ورغم ذلك اعترف الجيش الإسرائيلي بحجب إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في إسرائيل كإجراء دفاعي في أعقاب هجمات حركة حماس في 7 أكتوبر/تشرين الأول وإطلاق الصواريخ الإيرانية.
ويشكو سكان إسرائيل والأردن ولبنان من أن التدخل جعل من المستحيل استخدام سيارات الأجرة أو الوجبات الجاهزة أو حتى تطبيقات المواعدة.
وقالت منظمة أطباء بلا حدود ومنظمة المساعدة الطبية للفلسطينيين لصحيفة “فايننشيال تايمز” إن مشاكل الاتصال المستمرة أعاقت جهود الإغاثة في غزة.
الانتحال أكثر خطورة من التشويش
ولكن في الأشهر الأخيرة كانت هناك زيادة في شكل أكثر تطوراً من تدخل في نظام الملاحة العالمي (GNSS)، وذلك عبر ما يسمى بالانتحال.
الشكل الأساسي، الذي تستخدمه أحياناً السفن التي تنقل بضائع غير مشروعة، أن ترسل ببساطة إشارة موقع زائفة.
ويشيع استخدام هذا التكتيك للتحايل على العقوبات أو القيود التنظيمية الأخرى، مثل حقوق الصيد.

ولكن يبدو أن المخادعين -الذين قد يكونون موجودين على الأرض أو حتى على متن السفن الحربية- يفسدون بشكل عشوائي إشارات GNSS للسفن والطائرات القريبة من خلال بث مواقع مزيفة.
تولد النتائج عمليات انتقال وهمية، تظهر فيها السفن التي تبحر فوق الأرض أو طائرات تبدو كأنها تقفز إلى مواقع تبعد مئات الكيلومترات.
ويعتبر الانتحال أكثر خطورة من التشويش، حيث يمكن للإشارات الكاذبة أن تخدع أنظمة الكشف المضمنة في العديد من أجهزة استقبال GPS.
في شهر أبريل/نيسان 2024، تأثر ما يصل إلى 30 ألف طائرة بالانتحال، وفقاً لتحليل بيانات OpenSky بواسطة شركة SkAi Data Services المتخصصة في تحسين عمليات الطيران، إن أطقم السفن فقدت جميع قدراتها الملاحية في عدة حالات.
التشويش الروسي يهدد بكارثة في البحر الأسود
ويعتمد الشحن البحري بشكل أقل على تحديد المواقع GNSS.
لكن الخبراء يحذرون من أن الزيادة في عمليات المحاكاة في المضائق المحيطة بالبحر الأسود على وجه الخصوص -والتي ترى الصحيفة أنها مرتبطة بالنشاط العسكري الروسي- تزيد خطر الاصطدامات وحتى تسرب النفط في “منطقة مزدحمة للغاية”.
وقالت بريدجيت دياكون، المحللة في شركة “لويدز ليست” لمعلومات الشحن، والتي رصدت لأول مرة النشاط غير المعتاد الذي يؤثر على سفن الشحن وناقلات النفط في البحر الأسود في أكتوبر، إنها وصفة لكارثة.
وقال فرانسيس زكريا، الأمين العام لاتحاد الملاحة البحرية IALA، إن الملاحين المدربين يمكنهم التعامل بسهولة مع المشكلة، لكنه أثار مخاوف من أن الطاقم الأقل مهارة قد يعتمد بشكل كبير على الأنظمة الآلية.
سفن داخل المطارات
أحد ألغاز حرب GNSS الحديثة هو سبب ظهور السفن والطائرات المخادعة بشكل شائع في المطارات.
ويتكهن بعض المحللين بأن هذه الظاهرة قد تنبع من محاولات دفع الطائرات المسيرة إلى التوقف عند اكتشافها في المجال الجوي المحمي للمطار؛ حيث قد يتم اكتشاف الطائرات والسفن المتأثرة عن طريق الخطأ بواسطة إشارات البث على نطاق واسع.
ويتفق معظم الخبراء على أنه من غير المرجح أن يكون المدنيون هم الهدف المباشر للنشاط، على الرغم من أن الدكتورة ميلاني جارسون، التي تبحث في الحرب السيبرانية في كلية لندن الجامعية، قالت إن بعض الحالات يمكن أن تمثل “استعراض العضلات” من جانب روسيا.
لبنان يهدد برفع شكوى ضد إسرائيل بمجلس الأمن بسبب التشويش
وبدأت الحكومات في اتخاذ موقف أكثر صرامة، بل وحتى إلقاء اللوم علناً على جناة مزعومين.
وهدد لبنان برفع شكوى ضد إسرائيل إلى مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بشأن التدخل في النظام العالمي لسواتل الملاحة في مارس/آذار، في حين قال وزير خارجية إستونيا لصحيفة “فايننشيال تايمز” إن بعض الحوادث كانت جزءاً من “هجوم هجين” من روسيا.
ووصف ديفيد كاميرون، وزير الخارجية البريطاني، التقارير التي تفيد بأن طائرة وزير الدفاع جرانت شابس تعرضت لتشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالقرب من جيب كالينينغراد الروسي بأنها “مزعجة للغاية”، مضيفاً أنه “أمر غير مسؤول للغاية بالنسبة لروسيا أن تفعل ذلك”.
لا يوجد دليل على أن طائرة شابس كانت مستهدفة على وجه التحديد، لكن المنطقة تعتبر نقطة ساخنة للتدخل.

وقد لا يكون المسؤولون قادرين على فعل المزيد، وفقاً لإليزابيث براو، الباحثة في مركز أبحاث الشؤون الدولية الأمريكي أتلانتيك كاونسيل.
فالناتو لن يعلن تفعيل المادة الخامسة المتعلقة بالدفاع الجماعي للحلف لأن روسيا تعرض الطيران في منطقة البلطيق للخطر.
لذلك يمكن للدول الانخراط في هذا النوع من النشاط كما يحلو لها، لأن هناك القليل جداً من العقاب عليه.
محاولة إيجاد بدائل تتعثر
ويجري العمل حالياً لإيجاد بدائل لـ”GNSS” (النظام الجامع لأنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية العالمية)، والذي يعتبر ضعيفاً بطبيعته لأن إشاراته موجودة على نطاقات تردد مشتركة وتعمل بقوى منخفضة.
وهي تشمل نظام eLoran، وهو نظام ملاحة راديوي أرضي.
وأصبحت تراخيص استخدام هذه التكنولوجيا في المملكة المتحدة متاحة منذ أكتوبر/تشرين الأول الماضي، ولكن تم إصدار تراخيص واحدة فقط، وفقاً لموقع Ofcom الإلكتروني.
وتشمل المقترحات الأخرى تحديد المواقع على أساس الحالات الشاذة في المجال المغناطيسي للأرض.
وقال همفريز إن شركات الطيران على وجه الخصوص كانت بطيئة في الاستجابة للتحذيرات.
“الأنظمة التي يستخدمونها في الطائرات الحديثة.. لا تزال لا تتمتع بالحماية الكافية ضد الانتحال والتشويش”.
ولكن في حين أن التدخل في مجال الطيران يحتل العناوين الرئيسية في الوقت الحالي، فإن تكنولوجيا الشبكات العالمية لسواتل الملاحة منتشرة في كل مكان في المجتمع المدني.
إذ تعتمد البنوك والسكك الحديدية وخدمات الطوارئ على النظام لتحديد التوقيت بالإضافة إلى بيانات تحديد المواقع.
وبالتالي الضرر قد يكون أكبر من المتصور.
عربي بوست